main menu
Kanalen
Seværdigheder
Kanalen i Næstved
Vis vej til lokaliteten
Vejvisning
Kanalen er gravet 1936-38 for at lette de store skibes sejlads ind til Næstved. Kanalen er først gravet gennem Ydernæs, tværs over åen Even, gennem Indernæs og videre ind mod byen, hvor gamle åslyngninger blev afskåret. Havnen fungerer stadig som erhvervshavn, og der ses dagligt store lastskibe i havnebassinet.

Selv før Kanalens udgravning har der foregået godssejlads til Næstved. Skibene lossede i pramme ud for “Mindegabet” (mellem Lungshave og Enø). Prammen stagedes til Næstved via Karrebæk Fjord og Susåens nedre løb. Denne transportform var selvsagt besværlig, og i 1805 købte Næstved Havnevæsen halvøen Lungshave med henblik på at grave en kanal igennem den og derved skabe en bedre forbindelse mellem Karrebæksminde Fjord og Karrebæk Bugt. Gravearbejdet var færdigt i 1814.

I 1850 nedsatte Næstved kommunalbestyrelse en komité, der skulle undersøge mulighederne for at skabe et sejlløb for større sejlskibe til Næstved. Komitéen fremlagde en række forslag, der alle blev forkastet på grund af prisen. I stedet besluttedes det at oprense åen, fjorden og kanalen i  Karrebæksminde for at øge dybde og bredde af sejlrenden. Arbejdet blev afsluttet i 1860. Samtidig blev der anlagt en træksti langs åen fra Abbednæs til Næstved. Derved kunne prammene på denne strækning trækkes fra land i stedet for at stage dem frem.

Omladningen til pram ved Karrebæksminde var genstand for megen utilfredshed, og i 1884 blev det besluttet at gennemføre nye undersøgelser for at etablere et sejlløb for søgående skibe til Næstved. Der blev fremlagt to forslag - enten at uddybe sejlrenden gennem fjorden og åen (en strækning på 12,5 km) eller at gennemgrave Ydernæs ved Pouls Vig (en strækning på 10,6 km). Begge forslag blev forkastet som urealistiske.

I stedet besluttede byrådet i 1891 at anskaffe en dampbugserbåd. Den kunne bugsere prammene mellem Karrebæksminde og Næstved, så stagningen kunne undgås.

Omkring 1895 blev spørgsmålet om anlæg af en jernbane fra Hillerød til Næstved aktuelt. I forlængelse heraf diskuteredes, om banen skulle fortsætte til Karrebæksminde, for herved at slippe for den langsomme og omkostningsfulde pramtransport. Sideløbende hermed fortsatte diskussionen om at få søgående skibe helt ind til Næstved. Etableringen af Maglemølle Papirfabrik i Næstved førte nemlig til øget trafik på både Næstved og Karrebæksminde Havne. Dette styrkede presset for at finde en løsning.

I årene 1919-1921 foregik et omfattende ingeniørarbejde for “at føre havet ind i Næstved”. Økonomi og andre forhindringer betød, at anlægsarbejdet først blev påbegyndt i foråret 1935 under stor festivitas. Arbejdet indebar flytning af 2.300.000 mio.kubikmeter jord, samt udgravning af en tunnel til Susåen under Havnegade. Det kostede små 4 mio. kr.

Kanalen blev indviet under overværelse af kongefamilien den 21. maj 1938.

Ved Vestre Havnebassin byggede forskellige firmaer en række tidstypiske pakhuse. Uden for Vestre Havnebassin byggede Maglemølle Papirfabrik Ny Maglemølle, som var i funktion fra slutningen af 1930erne til 1980erne. I dag rummer bygningerne Maglemølle Industripark med en række industrivirksomheder. Ny Maglemølles silhuet er karakteristisk for Næstved som gammel industriby.

Roter din telefon